Иногда эти знания позволяют проверить поставщика. Например, в Китае для того, чтобы отправлять товары на экспорт иностранному покупателю, поставщик должен иметь экспортную лицензию. Копию экспортной лицензии нужно обязательно запросить у поставщика до заключения внешнеторгового контракта.
Иногда понимание того, какие законы регулируют таможенное оформление у нашего контрагента, помогает решить возникшую проблему. Например, случай из моей практики.
Мы поставляли на экспорт доски. Поставки шли в Эстонию. Машины для перевозки мы нанимали сами, в основном я использовала эстонских перевозчиков, это было выгодно. В целом это были очень простые поставки, таможенных платежей при экспорте досок не было, таможенные декларации выпускались в течение пары часов. Ничто не предвещало проблем, пока однажды покупатель на позвонил мне с известием о том, что очередную машину с досками ему присылать не нужно: у него финансовые затруднения, он объявляет банкротство, заплатить за доски не сможет – в общем, машину не присылайте. Хорошо, конечно, что позвонил, жаль только, что не сделал это на 4 часа раньше: машина уже была загружена, прошла таможенное оформление, прошла границу, стоит в Эстонии, и перевозчик уже нервничает, требует ее разгрузить. А как же я могу ее разгрузить, если груз не растаможен? Нужен другой покупатель, а для его поиска необходимо время. И ему придется продать нерастаможенный груз, что сделать просто так нельзя: таможенные законы ЕС это не разрешают.
Сразу возникает вопрос: а может быть, вернуть этот груз в Россию? Ну заплатим мы за обратную перевозку. В теории можно было бы при обратном ввозе заявить таможенную процедуру «Реимпорт» и не платить ввозную пошлину и НДС. Но это в теории, а на практике так не получится. На практике доски нельзя подать под процедуру «Реимпорт», потому что их нельзя однозначно идентифицировать. Нельзя объяснить таможне, что это точно те самые доски, которые мы вот только что вывезли. Под процедуру «Реимпорт» можно подать товары, у которых есть серийные номера и эти номера прописаны на шильдах, прикрепленных к каждой единице товара. Или есть номер двигателя или номер шасси, в том случае если мы везем транспортное средство. Или если мы вывозим живое животное и у него есть в ухе чип с номером. Эти номера должны быть внесены в экспортную декларацию. У досок ничего подобного нет, поэтому при обратном их ввозе придется оформить не таможенную процедуру «Реимпорт», при которой не нужно платить таможенный платеж, а таможенную процедуру «Импорт», а значит, уплатить ввозную пошлину и НДС за свои же доски. Плохая идея.
Но что же делать? Машину нужно освобождать. Платить перевозчику по 150 евро в сутки, пока мы ищем нового покупателя, не хотелось бы. Да и все равно остается проблема продажи нерастаможенного груза.
На самом деле эта задача решается просто. В Европе вообще и в Эстонии в частности есть много таможенных складов (это не склад