5 Анализ и обзор статей об информационно-управляющих системах обеспечения технической эксплуатации авиационной техники
Список использованных источников
Введение
В настоящее время идет ускоренное развитие региональной авиации РФ, в частности одним из примеров является авиационный кластер Оренбургской области. Одной из составляющих единиц парка летательных аппаратов (ЛА) авиационного кластера Оренбургской области является региональный ЛА L410. Многолетняя практика эксплуатации региональных ЛА, в том числе ЛА L410, показывает, необходимость проведения большого числа форм и объемов работ в области технического обслуживания ремонта (ТОиР) ЛА.
В современных условиях гражданская авиация представляет собой авиационную транспортную систему (АТС), предназначенную для осуществления воздушных перевозок и другой летной работы.
Объективный процесс технической эксплуатации, в части обеспечения летной годности, реализуется в системе технического обслуживания и ремонта (ТОиР). Поэтому от эффективности системы ТОиР непосредственно зависит безопасность и регулярность полетов и, следовательно, эффективность технической эксплуатации ВС в целом. До недавнего времени весь комплекс работ по ТОиР основывался на использовании бумажной документации. Естественно, что организация обмена информацией на основе бумажных документов (бумажной технологии) является весьма неэффективной. При использовании бумажной документации возникают значительные трудности при поиске необходимых сведений, требуется большой объем работ при внесении изменений в документацию, информация дублируется, возникает множество ошибок, на устранение которых затрачивается много времени. Инженерный и другой управленческий персонал вынужден значительную часть своего рабочего времени затрачивать на составление многочисленных бумажных документов (распорядительных, отчетных, учетных, технологических и т.п.). В результате резко снижается эффективность всех видов деятельности, связанной с ТОиР авиационной техники.
В настоящее время благодаря широкому внедрению вычислительной техники на базе персональных компьютеров, появилась возможность значительно сократить и, в дальнейшем, полностью заменить бумажную технологию управления эксплуатацией авиационной техники (АТ) электронной информационной технологией, которая в первую очередь направлена на введения электронного обмена информацией. Информация сегодня является одним из основных факторов, который обеспечивает эффективное управление сложными проектами и, в частности эффективное взаимодействие между всеми звеньями системы ТОиР. При этом используются электронные базы данных, которые служат для накопления, обработки и выдачи информации, необходимой для принятия оптимального решения.
1 Должностная инструкция
техника по учету ресурсов воздушных судов и их оборудования в производственно-диспетчерском отделе
Основным перечнем документов, используемых в своей производственной деятельности является:
– Воздушный кодекс Российской Федерации;
– Федеральные Авиационные Правила;
– нормативные правовые акты уполномоченных органов в области гражданской авиации;
– Устав Предприятия;
– коллективный договор Предприятия;
– Положение об авиационно-технической базы ( далее по тексту – АТБ);
– Положение о производственно – диспетчерском отделе (далее по тексту – ПДО);
– должностная инструкция техника по учету ресурсов воздушных судов и их оборудования в ПДО АТБ.
Структурная схема ПДО, выгладить следующем образом и представлена на рисунке 1.
Начальник ПДО
Диспетчер ПДО
Инженер по сертификации воздушного судна
Инженер по поддержанию летной годности воздушного судна
Техник по учету ресурсов воздушного судна
Начальник ПДО
Диспетчер ПДО
Инженер по сертификации воздушного судна
Инженер по поддержанию летной годности воздушного судна
Техник по учету ресурсов воздушного судна
Рисунок 1 – Структурная схема ПДО
Задачи и функции ПДО:
– оперативное и перспективное планирование ТО и использование ВС;
– составление графиков отхода ВС на ТО и ремонт;
– ведение диспетчерских графиков и составление сменно-суточных заданий соответствующим подразделениям АТБ на работы по ТО ВС;
– обеспечение наличия исправных резервных ВС и целесообразности их использования;
– участие в составлении (изменении) расписания движения ВС Предприятия;
– учет наработки самолетно-моторного парка, агрегатов и спецоборудования базовых ВС, установленной отчетности по технической статистике и оформление формуляров и паспортов на ВС при