Общая характеристика и основные данные самолёта
Самолет Ил-76ТД предназначен для перевозки различных грузов и техники. Экипаж самолета состоит из семи человек: командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.
Самолет представляет собой свободнонесущий планер с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Крыло снабжено закрылками, предкрылками и спойлерами.
Фюзеляж разделен на кабину экипажа и грузовую кабину.
Под крылом на пилонах установлено четыре турбореактивных двигателя.
В обтекателе левых основных опор размещена вспомогательная силовая установка.
Шасси самолета состоит из четырех основных и передней опор.
Основные геометрические данные
Длина самолёта – 46,6 м
Размах крыла – 50,5 м
Стреловидность крыла (по линии ¼ хорд) – 25 градусов
Высота самолёта – 14,76 м
Колея шасси – 8,16 м
База шасси – 14,17 м
Диаметр фюзеляжа – 4,8 м
Длина грузовой кабины – 24,5 м
Основные ограничения по весу
Максимальный взлётный вес – 190000 кг
Максимальный посадочный вес – 151500 кг
Максимальное количество топлива – 90000 кг
Максимальная коммерческая нагрузка – 50000 кг
Примечания: В исключительных случаях разрешается выполнять посадку с любым весом до максимального взлетного включительно, а также с весом топлива, превышающим максимально допустимый, при повышенном внимании экипажа.
Планер самолёта
Фюзеляж
Фюзеляж самолета представляет собой балочную конструкцию, образованную поперечным набором шпангоутов и продольными стрингерами, закрытыми обшивкой.
Фюзеляж разделен на четыре части: переднюю до шпангоута 18, среднюю между шпангоутами 18—67, хвостовую между шпангоутами 67—90 и кормовую между шпангоутами 90—95 [1].
В носовой части, перед шпангоутом 1, расположен съемный обтекатель радиолокатора. Отсек носовой опоры шасси размещен под полом кабины штурмана и грузовой кабины самолета.
Задняя стенка грузовой кабины выполнена в виде отклоняемой назад и вверх герметичной створки на шпангоуте 67.
К верхней части фюзеляжа по силовым шпангоутам 29, 34 и 41 крепится центроплан.
На верхней поверхности фюзеляжа, в переднем зализе (между шпангоутами 24—29), размещается негерметичный отсек оборудования системы кондиционирования воздуха. В этом же отсеке размещены агрегаты системы управления предкрылками, а перед отсеком расположен контейнер для аварийного плота. В заднем зализе (между шпангоутами 41—45) расположен негерметичный отсек гидрооборудования, агрегатов управления закрылками, элеронами и спойлерами. Под полом грузовой кабины находятся два герметичных багажника. Передний багажник расположен между шпангоутами 51—56. Между шпангоутами 35—51 размещены отсеки колес основных опор шасси.
Примечание: Задний багажник из-за малых размеров и маленького люка для доступа в него практически лучше назвать отсеком оборудования.
Между шпангоутами 35—51 размещены отсеки колес основных опор шасси. В хвостовой части фюзеляжа, снизу, размещены средняя и боковые створки грузового люка. Сверху по силовым шпангоутам крепится вертикальное оперение.
Шпангоут 14 является герметичной перегородкой, отделяющей кабину экипажа от грузовой кабины. В стенке шпангоута сделаны ступени для выхода из кабины экипажа через верхний аварийно-эксплуатационный люк на верхнюю поверхность фюзеляжа. В верхней части шпангоута 14 сделано окно для обзора грузовой кабины.
Входная дверь кабины экипажа установлена у правого борта на шпангоуте 14.
Дверь туалета расположена у левого борта на шпангоуте 14.
Дверь герметичной створки на шпангоуте 67 служит для прохода в хвостовую часть фюзеляжа.
Люк в полу верхней кабины пилотов находится между шпангоутами 13 и 14 и служит для входа в кабину.
Для оповещения экипажа о не закрытии люков или дверей на щитке сигнализации дверей и люков в кабине экипажа имеются соответствующие мнемонические сигнализаторы красного света. Сигнализаторы загораются при незакрытом положении люка или двери. Для общего контроля состояния дверей и люков в дополнение к щитку на левой панели приборной доски пилотов размещено красное табло ЛЮКИ НЕ ЗАКРЫТЫ, которое загорается в случае незакрытого положения хотя бы одного люка или одной двери.
На самолете имеются две входные двери – по одной на правом и левом бортах. Двери открываются наружу. Привод дверей гидравлический с электрическим управлением. При обслуживании самолета на земле двери можно